Je nach Temperatur verformen sich Brücken, daher haben sie meist Dehnfugen. An der TU Wien wurde eine Technik entwickelt, die ohne Fugen auskommt

Wien – Wer im Auto mit flottem Tempo über eine Brücke fährt, spürt es sofort: Meist rumpelt man am Anfang und am Ende der Brücke über eine Dehnfuge, die dort eingebaut werden muss, weil sich die Brücke je nach Temperatur ausdehnt und zusammenzieht. Gerade diese Fugen sind teuer und wartungsintensiv.

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